hypoid 기어와 나선형 베벨 기어의 비교 hypoid 기어

A hypoid 장비 축이 메쉬 기어의 축을 교차하지 않는 나선형 베벨 기어입니다. 저수소 기어의 모양은 혁명의 hypoid입니다 (즉, hypoid 기어의 피치 표면은 쌍곡선입니다). Bevel 기어는 일반적으로 원뿔형입니다. 사춘기 기어는 크라운 휠 (링 기어)에서 피니언 오프 축을 배치하여 피니언의 직경과 접촉 영역이 더 넓을 수 있습니다. 저축 기어 설계에서 피니언과 기어는 실제로 항상입니다. 카운터로 변형되고 피니언의 나선 각도는 일반적으로 기어의 나선 각도보다 큽니다. hypoid pinion은 동등한 베벨 기어보다 직경이 더 큽니다.hypoid 기어에는 약간의 슬립이 포함되어 있으며 박차 기어와 벌레 기어 사이의 중간 기어로 생각할 수 있습니다. 저혈압 기어에는 슬라이딩 동작이 치아 사이의 극도로 압력 하에서 효과적인 윤활이 필요하기 때문에 특수 기어 오일이 필요합니다.hypoid 기어는 전통적인 웜 기어 드라이브보다 더 효율적인 전력 변속기 제품에 사용됩니다. 그들은 여러 치아를 통해 부하가 동시에 전송되기 때문에 상당히 강합니다. 대조적으로, 한 번에 한 번의 치아를 통해 베벨 기어가 로딩됩니다. hypoid 기어 중에서 적절하게 윤활 될 때 사실상 침묵 할 수 있습니다.

나선형 각도

• 나선형 베벨 기어의 나선 각도는 치아 라인과 ​​피치 콘의 한 요소 사이의 각도이며, 나선형 치아의 나선 각도에 해당하는 피치 콘의 한 요소이며, 그렇지 않으면 나선 각도라는 용어는 평균 나선 각도를 의미하는 것으로 이해됩니다.평균 나선 각도는 베벨 기어의 평균 피치에서 나선 각도의 특정 이름입니다.

• 외부 나선 각도는 외부 피치에서 베벨 기어의 나선 각도입니다.

• 내부 나선 각도는 내부 피치에서 베벨 기어의 나선 각도입니다.

나선형 베벨 기어를 저축 기어와 비교합니다

hypoid 기어는 더 강하고, 더 조용히 작동하며, 더 높은 감소 비율에 사용될 수 있지만, 치아를 따라 슬라이딩 작용이 약간있어 기계적 효율성을 줄이며 에너지 손실은 기어 표면에서 생성 된 열 형태와 윤활유 형태입니다. 체액.hypoid 기어는 일반적으로 뒷바퀴 구동 자동차 구동계에서 사용됩니다.초기 오프셋이 높을수록 기어가 더 높은 토크를 전달할 수있게되지만, 저산소 오프셋을 증가 시키면 기계적 효율이 감소하여 연료 경제가 감소합니다. 실용적 목적으로는 일반적으로 덜 효율적인 저축을 대체 할 수 없습니다. 나선형 베벨 기어는 동일한 토크를 전송하기 위해 더 큰 직경이 필요하기 때문에 자동차 사용에서보다 효율적인 나선형 베벨 기어를 갖춘 기어. 트랜스 액슬 기어의 크기를 늘리려면 기어 박스 크기를 늘리고지면 간극, 내부 공간 및 무게가 증가해야합니다.Hypoid 기어는 또한 엔진 및 기어 박스가 전통적인 트럭 및 버스에 사용되는 것과 유사한 디젤 파워 장치 (디젤/전기 하이브리드 유형 드라이브가 아님)와 유사한 디젤 파워 장치가있는 일부 철도 전송에서 일반적으로 사용됩니다. 투사, 입력 샤프트는 항상 입력 샤프트를 허용합니다. 출력 샤프트가 회전 방향을 변경하도록 허용하면서 하나의 특정 방향 (시계 방향 또는 클록 시계 반대 방향)으로 회전합니다. 따라서 차량이 어느 방향 으로든 운전할 수 있습니다.

Hypoid Gear의 또 다른 장점은 차동 장치와 입력 피니언 기어의 링 기어가 모두 hypoid라는 것입니다. 대부분의 승용차에서는 피니언이 크라운 휠의 바닥에 오프셋 될 수 있습니다. 피니언을 낮추게하는 샤프트는 승객 실 바닥에서 "hump "침입을 줄입니다. 그러나 크라운 휠 축에서 입력 샤프트 축의 변위가 클수록 기계적 효율이 낮아집니다.